到该地区的货运将继续占主导地

Jouynnto@55

的路线保持不变；最近进口的产品主要通过格鲁吉亚、土耳其、阿拉伯联合酋长国、阿塞拜疆、伊朗、里海和远东航线从中国销售。欧洲交通将继续但不会像2019年那样活跃。由于地缘政治的限制欧洲方向的重要性可能会降低很多倍。我认为以前从欧洲直接进口的很多商品将通过土耳其和其他中东国家进口。与 2019 年下半年相比预计不会有其他重大变化：过去六个月运营的航线。

至少与全年相关。至于国内运输通过莫斯科位唯一的区别是现在货物不是从德国运出而 手机号码清单 从中国运出。但国内的第一站是首都货物从那里重新分配到各地区。多年来公司物流已建立而莫斯科是拥有仓储数量最多的城市。如今由于缺乏必要的基础设施其他百万人口以上城市的新聚集中心的先决条件预计无法满足。到目前为止还没有人投机性地建造新设。



施家几年前在莫斯科建造仓库的公司现在不太可能准备在俄罗斯南部投资一座新仓库并搬到那里。它不仅会受到大量额外成本的阻碍还会受到已经签订的合同的阻碍。未来只有在未来五到十年内确保新的交通流量基础设施的改善才有可能实现。然后可以讨论在该国南部和东部建立重要的物流枢纽。等待新高速公路和立交桥的建设是不值得的：当然这是卸载现有道路的必要条件。